La  Investigación de Transporte Urbano Público de Buenos Aires, incluye el conteo de los pasajeros ascendidos y descendidos a los colectivos, con la localización exacta de la parada y el instante de ocurrencia del evento, para un día hábil completo, a través de la utilización de sensores cuenta personas instalados en las puertas de ascenso y descenso de los vehículos conectados al equipo GPS.

Una explicación detallada de esta tecnología se muestra a continuación.

Los sensores de conteo de pasajeros utilizados son los Cta Pax Bidireccional.
Cuentan con dos sensores infrarrojos (uno del lado externo y otro del lado interno del acceso) que permite detectar y registrar los ascensos y descensos de pasajeros.
El manejo de la información generada por estos sensores se realiza en la unidad de control del CAD-3/DL 4, como la que se puede ver en la imagen.
La información es almacenada en un datatalogger (colectora de datos) consiste en una unidad de hasta 256 KBytes de memoria no volátil EEPROM de 100.000 ciclos de grabado, montados en el equipo estándar CAD-3/DL 4. Permite almacenar aproximadamente 25.000 registros de posición.

La bajada de los datos almacenados se realiza por un un sistema de radiofrecuencia e interfaces RS-232.

El transceptor de baja potencia para comunicaciones inalámbricas de corto alcance, utilizado para la descarga de datos en la base recolectora en una red con topología punto-multipunto. También podrá utilizarse para la adquisición de datos de sensores inteligentes. La velocidad de transferencia real de datos es de 9600 baudios.

Conector DB9 con interfaces RS-232 a 38400 baudios y J1708 a 9600 baudios, mediante las cuales puede realizarse una descarga de datos alternativa (alámbrica) y/o conectar dispositivos inteligentes para la adquisición y registro de datos.

Sus componentes son:

• Controlador RISC de 8 bits, 14.7 MHz.
• El Módulo GPS
• La memoria de captura
• El sistema de comunicaciones
• Una interfaz de usuario basada en un Led y “Buzzer”
• Fuente de alimentación con entrada universal (10Vdc a 36Vdc)
• Conector DB9 con interfaces RS-232
• Los sensores de conteo de pasajeros (estrictamente son externos)

La identificación de Vehículo y /o Equipo se realiza mediante la interfaz Dallas 1-Wire. El montaje externo (estándar) junto al arnés con los cables de alimentación permite el reemplazo de unidades defectuosas sin necesidad de cambio de la identificación del vehículo, lo cual simplifica la administración del sistema.

Básicamente, este equipo permite el registro temporal de datos de posición y velocidad, los cuales se almacenan en la memoria interna EEPROM en forma encriptada. Los mismos pueden ser descargados mediante la interfaz inalámbrica o RS232 en la base recolectora.

El intervalo de grabación de registros es parametrizable. Por defecto se graba un registro luego de que el equipo detecta un desplazamiento de 70 mts con respecto al registro previo. Este valor es ajustable en módulos de 10 mts., hasta un máximo de 2500 mts.

El intervalo de grabación de registros, además, puede controlarse por medio del parámetro de tiempo máximo entre registros. Este parámetro permite generar registros cada 5 segundos como mínimo, pudiendo ajustar el mismo hasta 1 hora como máximo en pasos de 1 segundo. El CAD-3 graba el registro en función del parámetro que se cumpla primero: “Intervalo de Desplazamiento” o “Intervalo de Tiempo”.

Este equipo también posee una prestación utilizada para el análisis de detenciones, por medio de la cual graba un registro cuando el vehículo cruza una velocidad promedio de 4 Km./h.

Para garantizar la correcta operación, el DL 4 efectúa diagnósticos y supervisiones permanentes de sus periféricos (por ejemplo: GPS, etc.). En caso de detectar algún error o cambio del estado de operación de los mismos,  almacena un registro con los resultados obtenidos e indica esta situación al usuario por medio del  “Buzzer” y /o Led.